กลยุทธ์เชิงรุกเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากยานพาหนะ

สถิติสําคัญของอุบัติการณ์เกี่ยวกับยานพาหนะในที่ทํางาน

สถิติอุบัติเหตุรายปีที่เผยแพร่ล่าสุดในสหราชอาณาจักรผ่านระเบียบข้อบังคับในการรายงานเหตุบาดเจ็บ โรคภัยไข้เจ็บ และเหตุอันตราย (Reporting of Injuries, Diseases and Dangerous Occurrences Regulations หรือ RIDDOR) ได้เน้นย้ำถึงปัญหานี้

• มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากการถูกพาหนะเคลื่อนที่ชน 1,313 คน¹
• มากกว่า 50% ของการบาดเจ็บเหล่านี้อยู่ในอุตสาหกรรมการขนส่ง การจัดเก็บ และการผลิต¹
• เหตุเหล่านี้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 25 คน¹
• อุบัติเหตุจากการถูกพาหนะเคลื่อนที่ชนมีจำนวนเพียง 2% จากอุบัติเหตุที่รายงานทั้งหมด แต่เป็นสาเหตุของการเสียชีวิตถึงเกือบ 20% ซึ่งข้อเท็จจริงนี้เองเน้นให้เห็นถึงความรุนแรงของความเสี่ยงที่เกิดขึ้น¹

สํานักงานอาชีวอนามัยและสุขภาพแห่งสหรัฐอเมริกา (American Occupational Safey and Health Administration หรือ OSHA) รายงานอุบัติเหตุ การบาดเจ็บ และการเสียชีวิตโดยละเอียดมากกว่า RIDDOR และได้ทําการวิจัยที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับความเสี่ยงของรถฟอร์กลิฟต์ ตัวเลขเหล่านี้จะเน้นให้เห็นถึงขนาดของสถานการณ์

• การบาดเจ็บสาหัสโดยประมาณ 33,800 รายต่อปี²
• รายงานว่ามีการเสียชีวิตมากกว่า 75 ราย³
• มากกว่าหนึ่งในสามของการเสียชีวิตเหล่านี้คือคนเดินเท้า³
• 46% ของการบาดเจ็บเกี่ยวข้องกับการถูกบดอัด การถูกกระแทก หรือการถูกวิ่งทับ²

สถานการณ์ในสหภาพยุโรปก็ไม่แตกต่างกัน โดยตัวเลขในลักษณะเดียวกันจากเยอรมนีและสวีเดนทำให้เราเห็นสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน

ทําไมรถฟอร์กลิฟต์ถึงมีอันตรายมากเพียงนี้

มีปัจจัยสนับสนุนมากมายที่ส่งผลให้อุบัติเหตุจากรถฟอร์กลิฟต์มีความรุนแรง สภาพแวดล้อมการทํางาน ขั้นตอนการปฏิบัติงาน และฟังก์ชันการทํางานของรถฟอร์กลิฟต์เอง ทั้งหมดนี้ล้วนเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุได้

ยานพาหนะ:

• Hน้ำหนักมากโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาจากขนาด: น้ําหนักที่มากของรถฟอร์กลิฟต์ โดยเฉพาะเมื่อยกสิ่งของเอาไว้ ทำให้มีพลังงานปริมาณมากในกรณีที่เกิดเหตุรถชน
• จุดศูนย์ถ่วงสูง: รถฟอร์กลิฟต์ที่มีน้ำหนักบรรทุกผิดปกติอาจมีจุดศูนย์ถ่วงสูง ทําให้ไม่มั่นคงและเพิ่มความเสี่ยงที่จะพลิกคว่ำ
• การมองเห็นที่จํากัด: การออกแบบของรถฟอร์กลิฟต์มักจะทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกของที่มีน้ำหนักมาก ทําให้มองเห็นคนเดินเท้าและสิ่งกีดขวางได้ยาก
• การเคลื่อนไหวขณะขับขี่ที่ผิดปกติ: รถยกมีรัศมีการเลี้ยวที่แคบและสามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว เพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุในพื้นที่แคบและแออัด
• ความเร็วและการเร่งความเร็ว: แม้ว่ารถฟอร์กลิฟต์ไม่ควรเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง แต่การเร่งความเร็วและการชะลอความเร็วของรถยกอาจมีความกะทันหัน ทําให้รถหยุดกะทันหัน ซึ่งอาจทําให้สิ่งของที่ยกอยู่เลื่อนตำแหน่งหรือร่วงหล่น ซึ่งทำให้ลักษณะการเคลื่อนที่ของรถเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว
• การขาดพื้นที่ให้ยุบตัวเสียรูป: รถฟอร์กลิฟต์ไม่เหมือนรถยนต์โดยสารตรงที่ไม่ได้รับการออกแบบมาให้มีพื้นที่สำหรับยุบตัวเสียรูป เพื่อดูดซับแรงกระแทกจากการชน ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แรงของการชนกระแทกจะถูกส่งไปหาผู้ขับขี่ และโครงสร้างหรือบุคคลที่เกี่ยวข้องโดยตรง.

ปัจจัยที่ส่งผลต่อความรุนแรงของการบาดเจ็บ:

ความแออัดของสถานที่ปฏิบัติงาน:

พื้นที่ว่างเป็นสิ่งมีค่ามากๆ ในศุนย์โลจิสติกส์และสถานที่ผลิตที่มีการจราจรหนาแน่น ทั้งภายในและโดยรอบชั้นวางพาเลทและเครื่องจักรที่อยู่กันอย่างหนาแน่น

โครงสร้างป้องกันที่ไม่สามารถรับแรงได้:

มาตรการป้องกันบางอย่าง เช่น ที่กั้นเหล็กกล้าหรือคอนกรีต อาจเพิ่มโอกาสในการบาดเจ็บจากการบดอัดและบาดเฉือนในกรณีที่คนเดินเท้าติดอยู่ระหว่างยานพาหนะกับที่กั้น เมื่อรถฟอร์กลิฟต์หยุดรถกะทันหันมากขึ้น ก็อาจเพิ่มความเสี่ยงที่ผู้ขับขี่จะได้รับบาดเจ็บ

ขั้นตอนการดําเนินงานที่ไม่เพียงพอ:

ซึ่งไม่ได้พิจารณาถึงความเป็นจริงของการปฏิบัติงานในสถานที่ทำงาน สภาวะที่ต้องรับภาระงานสูงสุด และความจําเป็นที่จะต้องให้คนเดินเท้าผ่านเข้ามา ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้มียานพาหนะอยู่มากเกินไปในพื้นที่ หรืออนุญาตให้คนเดินเท้าเข้ามาอยู่ปะปนกับยานพาหนะโดยไม่จําเป็น

เป้าหมายของผู้ขับขี่ที่ไม่ตรงกับความเป็นจริง:

อาจมีการเน้นความเร็วมากกว่าความปลอดภัย ทําให้เกิดการขับขี่ด้วยความเร็วเกินกำหนดและพฤติกรรมการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยอื่นๆ

มีมาตรการใดบ้างที่สามารถนำมาใช้เพื่อลดความเสี่ยงจากการบาดเจ็บที่เกิดจากรถยก?

ประเมินความเสี่ยงตามการประยุกต์ใช้และสถานที่เฉพาะของคุณ ต้องมั่นใจว่ามีส่วนร่วมจากทุกฝ่ายที่มีส่วนได้เสียเพื่อให้มีมาตรการใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นพิจารณาและตกลงกันได้ การทำเช่นนี้ไม่เพียงเป็นข้อกำหนดและรากฐานของการประเมินความเสี่ยงที่ดีเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความน่าจะเป็นที่มาตรการที่ตกลงกันไว้อาจถูกหลีกเลี่ยงในอนาคต หลังจากระบุความเสี่ยงแล้ว การใช้สิ่งที่เรียกว่า “กลยุทธ์การหยุด” - การทดแทน มาตรการทางเทคนิค องค์กร และบุคคล เป็นแนวทางปฏิบัติที่ดี

• การทดแทน: พยายามเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานและสภาพแวดล้อมในลักษณะที่ขจัดสถานการณ์อันตรายออกไป ตัวอย่างเช่น เปลี่ยนรูปแบบโรงงานและการไหลของวัสดุเพื่อลดความต้องการในการจราจร
  
• ใช้มาตรการทางเทคนิค/ทางกายภาพโดยพิจารณามาตรฐานและรหัสปฏิบัติระดับโลกหรือระดับภูมิภาค เช่น: สิ่งกีดขวางเพื่อแยกคนเดินเท้าและยานพาหนะทางกายภาพ และการป้องกันโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและอุปกรณ์ความปลอดภัยเสริมเช่น ระบบเตือนการตรวจจับการเคลื่อนไหวหรือกระจกที่ติดตั้งทางยุทธศาสตร์เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น
  
• มาตรการด้านองค์กร:

  กำหนดนโยบายการจราจรในไซต์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิทธิทางการเดินทาง ความเร็ว เป็นต้น - จะไม่เพียงแค่เพิ่มความปลอดภัย แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน

  ป้ายสำหรับการไหลของการจราจรและขีดจำกัดความเร็ว

  ข้อมูลความปลอดภัยสำหรับผู้มาเยือน

  ตรวจสอบรถยกทุกวันและบันทึกการตรวจสอบ

  ตรวจสอบการจัดเก็บพาเลทและโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอื่น ๆ

  ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสิ่งกีดขวางความปลอดภัย
  

• มาตรการส่วนบุคคล/การฝึกอบรม: 
  สำหรับผู้ขับขี่ในการใช้งานรถยกอย่างถูกต้อง
  สำหรับคนเดินเท้าในการใช้ทางเดินและประตูภายในสิ่งกีดขวางอย่างถูกต้องและความรุนแรงของอันตรายที่รถยกก่อให้เกิด
  สำหรับพนักงานทุกคนเกี่ยวกับการรายงานความเสี่ยงและความเสียหาย

ข้อควรจำหลักเพื่อ ลดความเสี่ยงจากอุบัติเหตุรถยก

มาตรการที่ง่ายสามารถสร้างความแตกต่างที่สำคัญต่อความปลอดภัยของพนักงาน รูทีนที่ชัดเจนเพื่อการบำรุงรักษา ขั้นตอนการดำเนินงานที่สมจริง และการฝึกอบรมที่มีประสิทธิภาพล้วนมีบทบาทสำคัญในการลดความเสี่ยง ร่วมกับสิ่งกีดขวางทางกายภาพที่ออกแบบมาอย่างดีและการจัดการจราจร มาตรการเหล่านี้ช่วยแยกคนและยานพาหนะ ลดความรุนแรงของเหตุการณ์และสนับสนุนสภาพแวดล้อมในการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แหล่งข้อมูล:

¹ RIDDOR 2023-2024

² OSHA

³ สำนักงานสถิติแรงงานของสหรัฐฯ